|
|
Председателям Республиканских, краевых,
областных советов, начальникам авиационных
организаций РОСТО (ДОСААФ).
Направляю в Ваш адрес Анализ парашютных происшествий
за 2004 год.
В 2004 году произошло 18 парашютных происшествий,
в результате которых погибло 12 человек, из них: в
ВВС-2, в ВМФ -1, РВСН-1, в Минтрансе России -1, в предпринимательских
организациях -7 (РОСТО -6 вне РОСТО-1).
Из них Краснодарский КС РОСТО (ДОСААФ) – 1
PC республики Марий Эл – 1
Московский ОС - 3
Самарский ОС -1
Получили травмы 6 человек (РОСТО - 4, ВВС -2).
7 января 2004 года в Коломенском АТСК РОСТО на
аэродроме «Коробчеево» при выполнении 35 прыжка с парашютом (10
в году, 1 в летную смену) погиб парашютист Равва А.А.,
1971 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 3900 м
в группе из 20 человек, пятым в серии, в один заход
по упр.№ 9 CППП-97. Парашютная система «Озон» (изг.
ЗАО «ПарААвис) сработала штатно. Приземление парашютиста
произошло на проезжую часть автодороги Москва-Рязань
по ветру с полностью отпущенными стропами управления,
с большой горизонтальной скоростью. После приземления
в результате проскальзывания по обледенелому покрытию,
парашютист ударился о металлическое ограждение дороги.
От полученных травм скончался на месте.
Причины происшествия:
неграмотный расчет прыжка на точность приземления;
потеря контроля за высотой;
неграмотные действия при приземлении на препятствия.
Кроме того, парашютная система «Озон» государственные
испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
6 марта 2004 года в Новотитаровском АТСК РОСТО
«Сварог» на аэродроме «Краснодар - Центральный» при выполнении
38 прыжка с парашютом (1 в году, 1 в летную смену)
погибла парашютистка Землянухина Е.И.,1980г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8, с парашютной системой
«Талка-М» (изг. ОАО «Полет»), 1992 года выпуска, с
высоты 1500 м, в группе из 3-х человек по упр. № 6
КПП-2003.
При введении в действие основного парашюта оторвалась
втулка вытяжного парашюта, и вытяжной парашют остался
в кармане ранца. Парашютистка никаких попыток по вводу
в действие запасного парашюта не предпринимала. Прибор
ППК-У сработал (высота установки прибора Н=0,5км),
но открытия запасного парашюта не произошло. При ударе
о землю парашютистка погибла.
Причины происшествия:
не раскрытие парашютисткой основного парашюта, вследствие
разрушения крепления (сшивки) втулки к вытяжному парашюту;
потеря контроля за высотой и не раскрытие парашютисткой
запасного парашюта;
не раскрытие запасного парашюта страхующим прибором
ППК-У.
Кроме того, парашютная система «Талка» государственные
испытания не проходила и не может находиться в эксплуатации.
13 марта 2004 года в ЦАК им. В.П. Чкалова РОСТО
на аэродроме «Ступино» при выполнении прыжков с парашютом
произошло столкновение парашютистов на этапе снижения.
Парашютист Васюков А.Е.-1969 г.р. выполнял 183 прыжок
(18 в году, 2 в летную смену). Парашютная система «Blue
Track» (Франция).
Парашютистка Александрова Ю.В.-1977 г.р. выполняла
162 прыжок (43 в году, 2 в летную смену). Парашютная
система «Спектр-120» (США).
Прыжки выполнялись из вертолета Ми-8 с высоты 3900
м по упр. № б КПП-2003. Раскрытие парашютов штатное.
На этапе снижения из-за потери контроля за воздушным
пространством на высоте приблизительно 50 м при развороте
против ветра парашютист Васюков А.Е. столкнулся с парашютисткой
Александровой Ю.В., что привело к спутыванию куполов
и приземлению с большой вертикальной скоростью. Парашютисты
получили травмы и были госпитализированы.
Причины происшествия:
недисциплинированность парашютиста Васюкова А.Е.;
потеря осмотрительности на этапе приземления.
28 марта 2004 года в Егорьевском АК РОСТО на
аэродроме «Шувое» при выполнении 118 прыжка с парашютом, (2 в
году, 2 в летную смену) погиб парашютист Белега Р.В.,
1973 г. р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 3500 м
в группе из 12 человек, вторым в заходе, с парашютной
системой «Laser 7 Cell» (США).
После отделения от вертолета и стабильного падения
парашютист на высоте 1100 м ввел в действие основной
парашют. Купол основного парашюта наполнился не полностью
из-за неполного (до середины строп) схода устройства
рифления (слайдера), при этом прибор ППК-У разблокировался.
Действий для принудительного схода слайдера (прокачивание
купола стропами управления) парашютист не предпринял,
на что указывают не расчекованные стропы управления.
Сложившуюся ситуацию парашютист принял за отказ и через
3-4 сек. после раскрытия на высоте около 900 м произвел
отцепку купола основного парашюта. После отхода купола
основного парашюта падал беспорядочно до столкновения
с землей. Запасным парашютом не воспользовался. При
ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
неполный сход устройства рифления (слайдера);
неграмотное решение парашютиста на отцепку купола основного
парашюта;
нераскрытие парашютистом запасного парашюта.
15 апреля 2004 года на площадке приземления
полуострова Клерк в ходе учений полка морской пехоты Тихоокеанского
флота при выполнении б прыжка с парашютом (2 в году,
2 в летную смену) погиб парашютист -матрос Зыков В.Н.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-24 с высоты 600 м
с парашютом Д-6 серии 4, запасной парашют - 3-5. После
отделения парашютиста от самолета и стабилизации в
течение 3 секунд, произошло раскрытие основного парашюта.
По докладу с земли, купол основного парашюта после
раскрытия полностью не наполнился. Парашютист с большой
вертикальной скоростью ударился о землю и получил травмы,
не совместимые с жизнью. Осмотром на земле обнаружено,
что запасной парашют раскрыт.
Предположительная причина отказа — спутывание основного
и запасного парашютов при одновременном раскрытии.
13 мая 2004 года в в/ч 78660 на аэр. «Соколовка» при
выполнении 6 прыжка с парашютом (1 в летную смену)
получил травму летчик-штурман корабля капитан Скипин
С.Б.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с парашютом Д-1-5У,
запасной 3-5. По докладу парашютиста-наблюдателя перед
приземлением на высоте 2-3 м парашютист начал разводить
и сводить ноги. На команды дежурного по площадке приземления
не реагировал. При приземлении получил травму – закрытый
осколочный перелом нижней правой голени и был госпитализирован.
Причины происшествия:
Неправильные действия парашютиста перед приземлением.
15 мая 2004 года в Коломенском АТСК РОСТО на
аэродроме «Коробчеево» при выполнении 799 прыжка с парашютом
(176 в году, 4 в. летную смену) погиб спортсмен-парашютист
Коломенского АТСК Апанасенко К.Ф. 1979 г р.
Прыжок выполнялся в ПМУ из самолета Ан-28 с высоты
1600 м, с парашютной системой «Warior-95» (изг. ЗАО
«ПарААвис), запасной — «Techno-115» (Франция) по упр.
№ 8 КПП-2003.
Раскрытие парашюта штатное. Перед приземлением на высоте
6 м парашютист потерял контроль за направлением снижения
и высотой.. Горизонтальная скорость при этом составляла
15 м/с. На высоте 3-4 м парашютист допустил ошибку
в управлении куполом, что привело к увеличению горизонтальной
и вертикальной скорости. В результате столкновения
с землей получил черепно-мозговую травму и был доставлен
в Коломенскую ЦРБ, где на следующие сутки скончался.
Причины происшествия:
недисциплинированность парашютиста Апанасенко К.Ф.;
потеря осмотрительности на этапе приземления и контроля
за направлением и высотой.
17 июня 2004 года при проведении сбора с авиационными
спасателями КСпН (ВВС) на аэродроме «Тушино» при выполнении
865 прыжка с парашютом (58 в году, 1 в летную смену)
погиб старший прапорщик Антонов А.П., 1960 г. р., командир
взвода в/ч 31412.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1200 м
в группе из 5 парашютистов, с парашютной системой По-17,
по упражнение № 6 КПП-2003.
После отделения от вертолета парашютист на заданной
высоте выдернул кольцо звена раскрытия основного парашюта.
Раскрытия основного парашюта не произошло предположительно
из-за попадания вытяжного парашюта основного купола
в зону разряжения (затенения), что было принято Антоновым
А.П. за полный отказ основного парашюта. На высоте
600 – 500 м, парашютист произвел отцепку основного
купола, при этом положение тела парашютиста в воздухе
изменилось, что привело к исчезновению зоны затенения
и выходу из ранца основного парашюта с его дальнейшим
отсоединением от подвесной системы. Антонов А.П. действий
по вводу в работу запасного парашюта не предпринимал,
продолжая стабильное падение до столкновения с землей.
При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
неправильные действия парашютиста при раскрытии парашюта;
неадекватные действия при нестандартной ситуации (необоснованная
отцепка купола основного парашюта и непринятие мер
по вводу в действие запасного парашюта после отцепки
основного).
29 июня 2004 года при проведении учебно-методического
сбора с начальниками ПС и ПДС объединений, соединений
и частей центрального подчинения ВВС на аэродроме «Агой»
(п. Агой, Краснодарского края) при выполнении 1277
прыжка с парашютом (142 в году, 3 в летную смену) погиб
подполковник Калашников В.П. 1971г. р., преподаватель
аварийно-спасательной подготовки Сызранского ВАИ.
Прыжок выполнялся в ПМУ, из вертолёта Ми-8 с высоты
1200 м, по упражнение № 6 и 19 КПП-2003, с парашютной
системой «Diablo - 135» (США), запасная парашютная
система - ПЗ-81. Раскрытие парашюта произведено на
высоте 900 - 800 м, раскрытие штатное.
В нарушение задания Калашников В.П. выполнил приземление
за пределами аэродрома (на пляж). Из-за неосмотрительности
столкнулся с металлической конструкцией, находившейся
на берегу. В результате столкновения парашютист погиб.
Кроме того, установлено, что при выполнении прыжков
с данной парашютной системой «Diablo - 135» 22 декабря
2002 года на аэродроме «Борки» погиб парашютист Винниченко
К.М., после чего парашют на собственные средства приобрел
Калашников В.П. .
Причины происшествия:
нарушение парашютистом задания на прыжок, выразившееся
.в приземлении вне площадки, определенной Инструкцией
по производству полетов на аэродроме «Агой»;
неграмотные действия на этапе снижения и подготовки
к приземлению.
11 июля 2004 года в Самарском АК РОСТО на аэродроме
«Бобровка» при выполнении 215 прыжка с парашютом (34
в году, 1 в летную смену) погиб парашютист Круглов
И.В., 1985г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ, из вертолёта Ми-2 с высоты
2200 м, по упражнение № 24 КПП-2003 с парашютной системой
«Stiletto-135» (США).
Раскрытие штатное на высоте 900 - 800 м.
Перед приземлением парашютист произвел разворот на
180 градусов на недопустимо малой высоте. В результате
столкновения с землей на большой вертикальной и горизонтальной
скорости парашютист погиб.
Причины происшествия:
личная недисциплинированность парашютиста, переоценка
своих возможностей.
19 июля 2004 года в Йошкар-Олинском АСК РОСТО
на аэродроме «Йошкар-Ола» при выполнении 82 прыжка с парашютом,
(29 в году, 1 в летную смену) погиб парашютист-спасатель
3 класса РПСБ г. Казани Сахаров Дмитрий Геннадьевич
1970 г.р.
Прыжок выполнялся в ПМУ, при скорости ветра у земли
2-3 м/с, из самолёта Ан-2 с высоты 1600 м, по упр.
№ 6 КПП-2003, с парашютной системой По-17.
После отделения парашютиста от самолета наблюдалось
его беспорядочное падение. Раскрытие ранца основного
парашюта страхующим прибором произошло при беспорядочном
падении парашютиста, что привело к зацеплению вытяжного
парашюта за тело парашютиста. Устраняя отказ, парашютист
потерял контроль за высотой, и отказ устранил на высоте
приблизительно 40 м, находясь в положении «на спине».
Основной парашют из-за недостатка высоты наполниться
не успел.
При ударе о землю парашютист погиб.
Причины происшествия:
допуск к прыжку неподготовленного парашютиста;
нераскрытие парашютистом основного и запасного парашюта;
беспорядочное падение парашютиста в момент раскрытия
прибором основного парашюта;
потеря контроля за высотой.
31 июля 2004 года в Есентукском филиале Ставропольского
АК РОСТО при выполнении 1 прыжка с парашютом получил
травму парашютист Большеротов А.Л. Прыжок выполнялся
с парашютом Д-5.
Данных о парашютном происшествии (кроме заявления на
имя начальника ФПСУ от гр. Большеротова А.Л.) не поступало.
Информация о данном парашютном происшествии направлена
в Генеральную прокуратуру Российской Федерации.
1 августа 2004 года в Орловском ЦПАК РОСТО на аэродроме
«Пугачевка» при выполнении 1 прыжка с парашютом получил
тяжелые травмы парашютист Москалев С.В. 1982 г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-2 с высоты 900 метров,
с парашютом Д-6 сер.4, запасной - 3-5 по упражнение
№ 57 КПП –2003.
Парашютист выполнял прыжок в группе из 6 человек вторым
в заходе. Раскрытие парашюта штатное. На высоте 30-50
м Москалев С.В. пытаясь довернуть купол вправо непроизвольно
произвел отцепку свободного конца купола основного
парашюта, что привело к складыванию купола парашюта
и резкому увеличению вертикальной скорости снижения.
При приземлении парашютист получил травмы и был госпитализирован.
Причины происшествия:
неподготовленность парашютиста и бесконтрольность со
стороны руководящего состава.
16 августа 2004 года на аэродроме «Ейск» при выполнении
1565 прыжка с парашютом (215 в году, 3 в летную смену)
получил травму майор Костюк А.А. 1971 г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1500 метров,
с парашютной системой «Stiletto-135» (США). Раскрытие
парашюта штатное. Перед приземлением парашютист произвел
разворот на 180 градусов на малой высоте. В результате
грубого приземления получил травму.
Причины происшествия:
личная недисциплинированность парашютиста, переоценка
своих возможностей.
21 августа 2004 года в Хабаровском АТСК РОСТО
на аэродроме «Гаровка» при выполнении 14 прыжка с парашютом (14
в году, 1 в смену) погиб парашютист Громов К.В. 1973
г.р.
Прыжок выполнялся из вертолета Ми-8 с высоты 1200 метров,
с парашютом Д-1 -5У.
После отделения от вертолета, с земли наблюдалось стабильное
падение парашютиста до высоты приблизительно 100 метров,
затем парашютист попытался ввести в действие основной
парашют. Из-за недостатка высоты чехол сошел с купола
основного парашюта на 1/4 его длины, купол не наполнился,
парашютист столкнулся с землей и погиб.
Причины происшествия:
потеря контроля за высотой (парашютист выполнял прыжок
без высотомера);
неподготовленность парашютиста к выполнению данного
упражнения;
не раскрытие запасного парашюта страхующим прибором
ППК-У.
Акта расследования по данному парашютному происшествию
в адрес ФПСУ не поступало.
17 сентября 2004 года при проведении сбора
с начальниками ПС и ПДС и авиационными спасателями
авиации РВСН на
аэродроме «Капустин Яр» (г. Знаменск Астраханской области)
при выполнении 4039 прыжка с парашютом (117 в году,
3 в летную смену) погибла ефрейтор Артеменко И.В.,
1968г.р.
Прыжок выполнялся из самолета Ан-26 с высоты 1800 м
с парашютной системой По-25 (изг. НИИ парашютостроения).
На высоте раскрытия парашютов (1200 м) произошло столкновение
ефрейтора Артеменко И.В. с прапорщиком Карповым В.А.
Ударившись головой о ногу прапорщика Карпова, ефрейтор
Артеменко потеряла сознание, вследствие чего не смогла
ввести в действие основной парашют. При ударе о землю
парашютистка погибла.
Причины происшествия:
потеря контроля за воздушной обстановкой;
отсутствие парашютного страхующего прибора на парашютной
системе.
28 ноября 2004 года в общественной организации
«Ассоциация парашютного спорта» на аэродроме «Истомине» (г. Правдинск,
Нижегородской области) при выполнении прыжка с парашютом
погиб спортсмен-парашютист Леконцев Максим Евгеньевич,
1975 г.р.
Данных о парашютном происшествии (кроме письма на имя
начальника ФПСУ от гр. Петренко А.С.) не поступало.
Информация о данном парашютном происшествии направлена
в Генеральную прокуратуру Российской Федерации.
Из 12 парашютистов, погибших в 2004 году:
• 2 человека (16 %) - это начинающие парашютисты (выполнившие
до 25. прыжков с парашютом), в 2003 г. - 3 (23 %);
• 5 человек (42 %) - малоопытные (26-250 прыжков);
в 2003 г. - 8 (61 %);
• 5 человек (42 %) - опытные (251 и более прыжков);
в 2003 г. - 2 (16 %);
Основными причинами гибели парашютистов явились:
• введение в действие основного парашюта на недопустимо
малой высоте 2 случая (Йошкар-Олинский АСК, Ассоциация
парашютного спорта).
• введение в действие запасного парашюта на недопустимо
малой высоте 1 случай (ВМФ) (в 2003 г. - 3 случая);
• столкновение парашютистов в воздухе - 1 случай (РВСН)
(в 2003г. - 1 случай);
• грубое приземление на скоростных куполах - 4 случая
(Коломенский АСК - 2, Самарский АК, ВВС) из них 2 случая
приземления за пределами площадки (в 2003 г. - 1 случай
грубое приземление на скоростном куполе, 2 случая приземления
за пределами площадки).
95 % причин гибели относятся к человеческому фактору,
7 погибших могли бы спастись, если бы своевременно
ввели в действие запасной парашют.
Из 18 парашютных происшествий, произошедших в 2004
году, в 11 случаях парашютисты выполняли прыжки с парашютными
системами не принятыми на снабжение (в эксплуатацию):
«Diablq-135», «Stiletto-135», «Laser 7 Cell», «Спектр-120»,
(США);
«Blue Track» (Франция); «Warior-95», «Озон», «Стеле»
(изг. ЗАО «ПарААвис);
«Талка-М», (изг. ОАО «Полет» - Россия);
По-25 (изг. НИИ парашютостроения).
Анализ парашютных происшествий 2004 года показывает,
что основными недостатками при организации и проведении
прыжков с парашютом являются:
нарушение руководящим составом ПС и ПДС авиационных
организаций РОСТО (ДОСААФ), (СПАСОП, ВДС) требований
руководящих документов при организации и проведении
прыжков с парашютом в 8 случаях (44 %);
продолжение практики использования парашютных систем
скомплектованных из отдельных частей разных типов парашютных
систем (ранец, купол, вытяжной парашют, страхующий
прибор и др.) в 5 случаях (27,7 %);
использования парашютных систем, не принятых на снабжение
(в эксплуатацию), не сертифицированных установленным
порядком в 10 случаях (55,5 %);
использование парашютных систем, без установки на них
парашютных -страхующих приборов в 1 случае (5,5 %);
допуск к прыжкам с парашютом неподготовленных парашютистов,
в том числе с низкой психологической подготовкой к
действиям в аварийной ситуации в 9 случаях (50 %).
В ходе проведения расследований выявлены случаи использования
парашютных систем с истекшими сроками эксплуатации,
нарушаются сроки выполнения регламентных работ и укладки
парашютных систем.
Продолжает иметь место непредставление, а также несвоевременное
предоставление информации и актов расследования парашютных
происшествий, что является серьезным препятствием в
своевременном доведении информации до федеральных органов
исполнительной власти, проведении анализа парашютных
происшествий и разработки общих мероприятий, направленных
на их предупреждение (ВМФ, РОСТО).
В связи с тем, что случаи незаконной эксплуатации парашютных^
людских систем (ЕКПС 1670) продолжают иметь место,
еще раз разъясняю:
парашютные системы относятся к авиационной технике,
порядок их разработки и постановки на производство
регламентируется. Положением о порядке создания авиационной
техники военного назначения, утвержденного решением
Комиссии по военно-промышленным вопросам при Правительстве
Российской Федерации от 14 июня 2000 г.;
парашютные системы должны проходить контроль со стороны
военных представительств Минобороны России (распоряжение
Правительства Российской Федерации 1994 г. № 1300-р),
о чем делается соответствующая отметка в паспорте парашютной
системы;
разработка, испытание и производство парашютных систем
лицензируется Министерством промышленности и энергетики
Российской Федерации (Минпромэнерго России);
ПРЕДЛОЖЕНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ
- Председателям
Республиканских, краевых, областных советов, начальникам
авиационных организаций РОСТО
(ДОСААФ), проанализировать состояние парашютной
подготовки, провести мероприятия по организации парашютной
подготовки
в соответствие с требованиями руководящих документов,
принять меры по устранению выявленных недостатков.
- Исключить
применение парашютных систем, не прошедших государственные
испытания, парашютных систем, страхующих
приборов с просроченными сроками службы (эксплуатации),
выработанным ресурсом.
- Учитывая, что деятельность
вневедомственных организаций в области парашютизма
(проведение прыжков с парашютом)
незаконна из-за отсутствия соответствующей нормативной
правовой базы, необходимо прекратить практику предоставления
им в аренду воздушных судов и аэродромов.
- Председателям
Республиканских, краевых, областных советов РОСТО
(ДОСААФ) инициировать обращение в органы
прокуратуры по пресечению незаконной деятельности
вневедомственных организаций по проведению прыжков
с парашютом, о принятых
мерах по данному пункту доложить председателю ЦС
РОСТО (ДОСААФ) к 15 февраля 2005 года.
- Плановые таблицы
на прыжки с парашютом в авиационных организациях
РОСТО (ДОСААФ) оформлять в двух экземплярах,
в период прыжков один экземпляр находится у руководителя
- полетов, другой у руководителя прыжков.
После завершения прыжков с парашютом плановые таблицы
оформляются и хранятся, один экземпляр в штабе авиационной
организации, другой у начальника ПС и ПДС (командира
ПЗ) авиационной организации РОСТО ДОСААФ).
- При выполнении
прыжков с парашютом на базах авиационных организаций
РОСТО (ДОСААФ) специалистов ПС и ПДС,
спортсменов-парашютистов из других министерств и
ведомств в плановую таблицу
прыжков с парашютом авиационной организации РОСТО
(ДОСААФ) включают всех участников соревнований (сборов,
тренировок,
показательных выступлений), на основании договора
о выполнении совместных прыжков с обязательным указанием
ответственного лица за безопасность прыжков с парашютом
парашютистов данного министерства, ведомства.
- Провести
занятия с руководящим составом авиационных организаций
РОСТО по повторному изучению в авиационных
организациях РОСТО (ДОСААФ) Положения П. 1.1.94-92
«Организация и порядок проведения расследования парашютных
происшествий и инцидентов», которое имеет статус
Госстандарта и обязывает каждое ведомство при проведении" расследований
парашютных происшествий, инцидентов, их учете и анализе
строго руководствоваться данным Положением.
- Оборудовать
классы ПС и ПДС, складские помещения, ремонтные
мастерские, парашютные городки, тренажеры
авиационных организаций РОСТО в соответствии с
требованиями руководящих документов.
- Укомплектовать
парашютные звенья (службы ПС и ПДС) авиационных
организаций РОСТО сертифицированными
специалистами
ПС и ПДС из расчета не менее 4-5 человек в каждой
авиационной организации РОСТО
- К выполнению регламентных
работ на страхующих парашютных приборах ППК-У,
АД-ЗУД допускать специалистов
ПС и
ПДС прошедших подготовку и допущенных установленным
порядком (Приказ Председателя ЦС РОСТО (ДОСААФ),
приказ командующего ВДВ), срок действия допуска
3 (три) года
после чего необходимо пройти, переподготовку
и повторно получить допуск.
С 1.03.2005 года подготовка техников-прибористов
будет проводится на базе Орловского ЦПАК РОСТО
(ДОСААФ).
- Доклады о парашютных происшествиях
и инцидентах представлять немедленно на ЦКП РОСТО
(ДОСААФ)
тел. (095) 491-10-95; 491-38-93; 490-19-93;
дежурному по управлению ЦС РОСТО 491-01-13,
491-99-26;
на
ГКЦПС (круглосуточно) по телефонам: 941-01-81,
251-46-18,
195-61-50, «Богатырь-99», «Богатырь-97», «Комета
1-09.
Заместитель Председателя ЦС РОСТО-
начальник управления авиации
полковник А. Емельянчик
|
|
